向阳花开成伟业

记二十四局阜阳向阳路颍河大桥及接线工程施工

来源:本站原创    作者:王运亮 王伯文     时间:2017-06-09
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门基轨道合龙

2017年3月20日,在这个柳岸青青、莺飞草长的春分时节,水流千年的沙颍河上,随着最后一块长8.7米、重达25吨的拱圈S9合龙节段缓缓就位于既定位置,阜阳市向阳路颍河大桥,犹如栩栩如生的飞雁,连接着南北两岸,期待已久的建设者们点燃了烟花,庆祝这一重要的工程节点完成。

向阳路大桥两端,油菜花开,桃红李白,也在欢庆即将迎来竣工通车的历史时刻。阜阳市社会各界对这一民生工程,也给予了极大的关注,阜阳电视台、阜阳日报对此进行了多次报道,吹响了向阳路连接颍东区、城南新区、市经济技术开发区的集结号,开启阜阳城市扩张的新篇章。看到大桥从无到有,建设者们用自己的双手和汗水,让天堑变通途,成就了中铁二十四局人修路架桥的又一伟业,两年多的辛劳,顿时化作了幸福的泪水。

阜阳蝶变迎来向阳路

历史的车轮始终滚滚向前。时代成就着阜阳,阜阳书写着历史。纵观阜阳,作为中原文明发祥地之一,他因颍河而得名,古称颍州,特产富饶,人文蔚盛。早在西周以后,境内即建立了胡子国。历经时代变迁,清朝雍正年间,升颍州为直隶颍州府,乾隆皇帝依奏赐名阜阳。

对于古人如何选取“阜阳”之名,应该说有着中国历史文化之集成,带着深厚的吉利思想。物阜民丰,光辉灿烂,无不暗含着吉利与希望。从“阜阳”之名,可以想象出历史上的阜阳,曾经的辉煌。

时光荏苒。如今的阜阳,依然是安徽西北的要塞,全国重要的综合交通枢纽。颍河是豫皖间重要水运线;6个方向的铁路在此交汇,成为全国重要的铁路枢纽;已建成运行的界阜蚌、合淮阜、阜亳、阜周高速公路、阜新高速公路使阜阳形成东引京沪、西通京珠、南连沪汉、北接南洛的高速公路网。

作为安徽省人口大市,阜阳外出务工人员为全国之最。城市东扩,阜阳火车站门前的向阳路,与全国许多城市中都有向阳路一样,更是表达了阜阳人希望,寄托着梦想。

内心充满阳光,生活充满希望。随着新一轮城市总体规划绘制出美好蓝图,阜阳老城片、城南片、泉北片、河东片、经开片和西湖新区等六个片区将是重点发展的中心城区,由于现状城市道路系统的不完善,致使城市各片区联系不方便,瓶颈现象突出。因此,把紧邻火车站、南北沟通阜蚌路、北京东路、颍河东路的向阳路向南延至淮河路,让各片区联系更紧密,在阜阳火车站与市经济技术开发区、高速南出口之间形成快速通道,不仅能有效缓解城市交通问题,而且能引导城市有序发展、合理分工。

阜阳在蝶变,于是向阳路花开二度。规划为双向八车道的向阳路南延工程,等级为城市主干路,由北向南分别与阜口路、和谐路、河滨东路、莲花路、滨河路、一道河路相交,终于淮河路,道路全长4898.8米,项目有三座桥,其中跨越颍河的大桥一座,跨越济河的中桥一座,另外还有一座小桥,施工期到2017年10月。环评与招标公告一出,众多的施工企业蜂拥而至,作为知名度很高的企业,中铁二十四局中标了向阳路跨越颍河大桥。

这是整个工程最大的一座桥,也是这一极具挑战的一座桥。工程起点为和谐路,向南与颍河北侧大堤平交后,跨越颍河、河滨路,终于莲花路,全长1934.34米,其中桥梁全长834米,工程在跨越河滨东路处设置一座互通立交,主桥长242米。

跑步进场好事多磨

天行健,君子以自强不息;地势坤,君子以厚德载物。架桥修路,是被社会公认的“积德”工程。得知中标的信息之后,安徽公司领导迅速研究成立了项目部,力求快速进场、快速开工,打一场漂亮的“短平快”战役,为企业争光,为荣誉而战,为市场而拼。

作为一支扎根合肥的中国铁建三级公司,既有着铁道兵的基因传承,又有着徽商的睿智。在合肥大建设中风声水起,在高铁征程上永往直前。带着激情与梦想,中铁二十四局安徽公司对阜阳始终有一种难以割舍的情结。从青阜铁路一期工程开始,再到二期扩能,再到新建阜六铁路、漯阜铁路,半个多世纪以来,安徽公司为阜阳铁路枢纽地位的奠定立下了汗马功劳。所以,参与阜阳市政工程建设,是整个企业人的梦想,更是公司众多阜阳籍职工的渴望。

2014年11月,项目部驻地建设风风火火地完成,前期征地拆迁,队伍进场,河道管理单位联系等事项逐步进行,大家都希望能马上开工,向阳路,人心向阳,充满希望。

然而,好事多磨。就像当时热播的《马向阳下乡记》一样,有着许多插曲,经历过许多磨练,化解一个又一个矛盾,最终才能走向胜利的彼岸。

影响工程大干快上的,有三大难点。一是征地工作。由于近几年城市快速发展,项目处于城乡结合部,聚集着大量的外来人口和民宅,各方利益纠结,征地拆迁工作推进很慢。别说施工,就是一条乡村小路,也是无法封闭。施工红线内的一家木材加工厂、金种子酒业集团水塘,那更是难以攻克的“钉子”。二是河道施工。颖河是淮河流域历史上航运、农业灌溉的重要水源,也是洪涝灾害严重的河流,每天通航的船只达到130艘之多,因施工要封闭既有航道,需地方海事局进行河道疏浚出新航道,别说还没有下达施工许可证,就是淮河水利委员会批准了,也是不让施工,那就只有按程序办,与当地海事部门加强沟通。三是管线迁改。由于大桥紧邻京九铁路,桥两端的电力通信信号线比较多,要一一进行确认安全才能施工,在标尾K3+000-K3+119处,不到200米的距离,有一条110千伏的高压线,从进场开始联系迁改,一直到2017年春节前,总算迁改完成,如果不是整条路总工期时间长,这条高压线注定是“卡脖子”工程。

作为身经百战的工程人,知道干工程的不容易,堡垒要一个个攻破。所以,从工程一进点,项目部人员便分工明确,各方行动,把重点难点控制性工程一一进行梳理。应该说,除了人为干扰的因素,工程的难点也有三个方面。一是水下桩基施工。9、10号两个水中主墩,最长桩长达55米,墩高17-19.5米,承台尺寸为13.2X13.2米,厚度4米,钢板桩围堰尺寸为16X16米,桩长18米,是难中之重。二是搭设梁部拼装支架及门机轨道支架,尽管是临时工程,但近万吨重的钢梁,全靠他们支撑才能完成,稍有疏忽,就会造成不可想象的后果。为不影响通航,还要预留32米宽的通航孔2个,同时还要设立防撞桩。三是跨度为148米的主、副拱圈组成,主拱圈分26节段,副拱圈分12节段,重量总计1222吨;风撑分18节段,重量总计368吨。拱圈及风撑安装完后,才能进行吊杆、系杆、桥面铺装及附属工程施工。

项目副经理高伟康是最早成立项目部的“元老”。对前期工作的难度了解的非常多。他说,为了一张水上水下安全许可证,那是费了“老鼻子”劲了。

万丈高楼平地起。水中墩施工是第一步,也是关键的基础部分,所以能提前尽可能往前赶。高经理负责联系沟通水中施工这一块,一次次申请,一次次被驳回。按照海事局的要求,项目部专门配备了海监船,监控、禁航、防撞等设施一应俱全,还像马路上的交通警察一样,邀请海事局专业人员轮流值班。严格按照省交通勘察设计院的《阜阳颍河大桥安全评估报告》的要求进行准备,一百多页的内容一一对照,在阜阳市重点局的协调下,最终在2015年5月份才获准施工。

2017年华东交大毕业的高伟康,历经合肥南北高架、合武、昌九、阜六铁路工程、长沙磁悬浮施工,让他感触最深的是,水下水上施工的要求之高,要求之严。尽管阜阳与他老家宿州很近,但他是参加工作以来,回家次数最少的工地,问他为什么?他说:更多的是一种责任感驱使吧!

卯足干劲赶回工期

2015年4月26日上午11时16分,随着业主驻地代表一声令下,阜阳向阳路颍河大桥19#桥台,烟花绽放,机器轰鸣,泥浆喷薄而出,本工程第一根桩基正式开钻,标志大桥施工进入了追赶时代。

9个月的时间,大家经过炎热的夏天,寒冷的冬天,克服雨雪不利条件,2016年1月25日,全部完成了桥下桩基、墩身的施工,为此,业主发来了热情洋溢的贺电,盛赞中铁二十四局不愧是一支能打硬仗的铁军。

在向阳路大桥施工过程中,集团公司和公司领导以及相关业务部门,都给予了特别大的支持。时任项目总工周伟明说:与徐明高速新汴河大桥水中墩相比,向阳路大桥的深度、与宽度、水中墩平面尺寸都相对小些,但由于颍河通航多,特别是跨度大,基坑深度达11.2米,大家在安全质量上要求就更严格。

2015年和2016年,公司为加强施工人员并从培养人才的角度考虑,分两批安排了8名新员工到工地见习。“多亏了这些新大学生们,在施工紧张的阶段,能够给我们替换与支持,让我们不感觉那么紧张与疲劳……”,工程部长张博深有体会。“放线测量、打桩灌注混凝土,一个墩6根桩,直径1.6米,深度50多米,灌注混凝土要24小时不停,这些大学生稍一点拨,马上就能上手,干劲足,精力也比较旺盛……”,项目书记王伯文,对大学生新员工们更是赞口不绝,他说:每个大学生入职时我都要找他们谈话,了解家庭、个人情况,让他们认识到学本领、敬业奉献的重要性,做好职业导航领路人。新大学生朱光说:刚到工地不久,基本上我们就承担重要岗位上的事了,测量放线,水中支架安装,大热天,没有任何荫凉,干活时衣服被汗透,一不出汗,马上又被晒干,几次下来,衣服上留下的都是汗斑。

项目试验室主任张朋,家就在阜阳市。家境条件不错的他,专门买个汽车代步。慢慢地,他的车变成了“私车公用”,到第三方检测公司,报送试验材料,把仪器材料送到工地,他都用自己的车,由于忙于工作,晚上经常加班不回家,偶尔还用自己的车“迎来送往”,他说:我做试验工作,虽然辛苦,但比一线技术人员比起来要轻松不少,项目部车辆不够,为了减少大家的劳累,我出工出力能为大家做点事感到踏实。在就是作为工程人,我能在家门口干工程,真是最大的幸福,不图别的,我上有老下有小,平时可以不休息,万一有个事,一个电话能到跟前,就是我最大的“好处”。所以说,我非常希望公司能在阜阳实现滚动发展,我能在家门口干到退休,不挣钱我都认了!朴素的语言,朴素的心态,体现出的是工程人的奉献精神。

2016年11月初,由于工作需要,公司领导对项目班子进行了调整,张华金接任项目经理。上任第一天,张华金带领班子成员和各部门负责人,从标段开始步行到标段结尾,仔细了解各分部工程和工序完成情况、存在问题,当晚即召开全体管理人员和各施工队负责人会议,分析形势和任务,对水中支架进度慢,土方施工跟不上进行了严厉批评,要求立即采取措施、增加人力机械投入,利用当前大好天气,把施工进度赶上来。张华金用他丰富的现场施工管理经验,在短短的几个月时间内,使项目管理水平、施工进度有了跨越式的改观。

安全质量科技护航

百年大计,质量第一。阜阳向阳路颍河大桥公司首次承建的大跨度梁拱组合体系拱桥,技术含量大,质量控制要求高,跨越繁忙通航河道及采用大轨距高架门式起重机吊装作业,施工安全风险极高。

经过科学计算,242米宽的桥梁,龙门吊轨道有316米长,河水平均水深6米,搭钢管桩入土要28米,才能确保安全。这样算下来,两边需要密密麻麻的钢管桩400多根。由于工作量太大,打桩作业队存在侥幸心理,有时想偷工减料,都被责任心很强的安全人员和现场施工技术人员发现了,返工多了,作业人员自然不乐意。而事实上,由于阜阳的地质结构复杂,河中钢管桩按设计要求用120型震动锤根本打不下去,眼看时间一天天过去,项目部想法租赁来了200型的震动锤。施工在艰难地进行中,一方面是工期进度,另一方面是安全质量,项目班子成员面临着压力,吃不好饭,睡不好觉。许多人认为实在打不够深度,差个一、二米应该问题也不大,但总工周伟明严格把关,坚持原则:“没有经设计测算、严格论证后变更,一定要按技术交底施工!上万吨的钢梁负荷安装,全靠桩支架承载,来不得半点马虎”,周伟明说:“在我的坚持下,进度虽然慢了些,但安全有保障,当然,有时实在打不下去,现场调研后,我会与设计进行沟通,通过计算,若安全系数降低,可以采取补桩的办法进行补救”。

周伟明对工程质量要求高是出了名的,但在人才培养上,他也常常“恨铁不成钢”,总希望年轻人早日成长。他带有三个徒弟,问起他对哪个徒弟最满意,他笑呵呵地说:还没一个达到“满意”程度的。徒弟李唐海说,这座大桥,焊缝加在一起总长有8000米长,师傅要求我每天晚上8、9点钟,工人师傅下班后,一起去检测,有一次疏忽了,漏测了一处,被师傅骂的狗血喷头,最近发生的一件事,又给我上了一次生动的教育课。在风撑吊杆施工过程中,师傅要求我每根必须亲自测量长短,误差控制在1公分之内,那天太阳很毒辣,9号吊杆只是目测了一下,结果师傅来工地检查,一眼就看出9号吊杆长了,现场给所有的人演示,一根吊杆长了,对后续张拉、吊杆受力将产生严重后果。于是师傅和我们一起返工,拆除下来锯掉多余的部分,一直干到晚上9点,让我不得不对师傅对工序细节的把握产生由衷的佩服。

周伟明不但对别人严格要求,对自己更是以身作则。大桥主桥施工,他前后主持了5次方案评审,目的是做到万无一失。在一个成功的施工方案的优化上,原设计A匝道经过种子酒业集团一个水塘,需要征用并涉水施工,若将匝道进行“瘦身”,并不影响其使用功能,优化后,一方面避开水塘征用困难,加快了施工进度,另一方面也降低了施工难度,节约了工程成本。作为总工,后来又全面主持项目部工作,但他每次有事回公司开会,都是当天去当天回,按常理他在家住一晚上第二天再回,也合情合理,但他说:工地的事放心不下。其实,他的小孩子刚出生不久,母亲从湖南老家过来帮着妻子,婆媳之间因琐事会产生一些矛盾,但他也无暇顾及。每次都是电话安抚,“我是三过家门而不入,让他们自己处理去吧”!

周伟明在主持好技术管理工作同时,也不忘刻苦学习钻研。2年来,他先后在各种专业刊物杂志上发表论文7篇,申报的专利12项,被批准8项。“这些都是晚上的时间完成的,我睡眠不好,每天不到夜里12点以后,睡不着”。有这样的成绩,他荣获了中国铁建团委“2016-2017年青年岗位能手”和集团公司劳模,我觉得,这充分体现出了一个专业技术人员的良好习惯和优秀素养。

安质部长叶来才,可是说是“光杆司令”,工地安全检查、标识标牌制作安装、农民工安全教育、河道施工安全方案等等,所有的内业资料,只能利用晚上加班完成,“因为白天基本泡在工地,每个角落我都都要去看、去整改、去督促”。叶来才说:许多人都说我是好脾气,但对抓违章来说,任何人说情都不行。我在准备溺水应急演练的时候,许多人都说没必要,但我一定要坚持搞,不怕一万,就怕万一,凡事只有想到了,才能避免产生后果。

暖通专业毕业的大学生齐学义,在项目部负责两端的“引桥”施工,方方面面的事都要管,由于天天在工地,脖子被晒伤不止一次,但从无怨言,如今在项目部赢得了“引桥小王子”的美称。

就这样,在全体员工的共同努力下,2017年3月20日,在阜阳市重点局业主代表、总监的全程见证下,主桥拱圈合龙,工程主体全部结束,项目部员工用心血与汗水,书写出了新的光辉篇章。

倒排工期为通车冲刺

在周伟明的日记本上,我看到这样一组安排:3月23日前完成主线剩余200米低填浅挖段施工;4月10日前完成北岸现浇层、枕梁、桥面防水、沥青铺装、栏杆安装、伸缩缝安装、给水管道、人行道等;4月15日前完成南岸桥面防水、沥青铺装、栏杆安装、伸缩缝安装、给水管道、人行道等;4月21日完成南岸主线及匝道区水稳摊铺;4月25日完成主桥钢桥面铺装,同步完成栏杆安装、泄水管道、(检查车安装)、伸缩缝安装等;4月30日完成沥青摊铺……

主桥合龙之后,河道中还有近5000吨的贝雷梁、支架需要拆除、路基附属、桥梁修饰等等,剩余工作量还有不少。受环境治理影响,目前整个向阳路南延距离全线通车还有一段的时间。周伟明强调:“5月份之后,尽管还没有放行,但如今尝鲜的市民不断来大桥参观,这增加了安全隐患,我们还需要加快速度,早完成早省心”。

“以后到城南更方便啦。”家住火车站附近的邢先生,近来不时到向阳南路施工现场察看施工进度。他说,平时想到城南,要向东走很远的路,绕道通过阜裕大桥或颍河船闸桥。以后向阳南路及向阳路颍河大桥完工,他直接就可从这座桥到达城南。同样,住在城南的居民,想到阜阳火车站,也因此快捷了许多。

和谐团队勇往直前

“生活总是充斥着无尽的心酸与无奈,但生活不仅是为了生存,更多的是自己的坚持和理想”。物资部许吉良的QQ留言,说出的是阜阳向阳路大桥项目部全体工程人的心声。两年多的时间,大家同生活,同拼搏,互帮互助,结下了深厚的友情。在每一位员工的笑脸上,就能感受到项目的和谐氛围,读出一种幸福。

走进项目部,中国铁建的企业价值观、两学一做宣传栏、党务公开栏等规范、醒目、明了,食堂的员工生日牌、项目部的篮球场等,处处彰显出优秀的企业文化,给人一种向上的力量。2016年的见习生韩娜,刚来的时候,不习惯项目部的生活,遇到问题,哭鼻子的事常有发生。项目书记王伯文经常找她谈生活、谈理想、指导工作,在领导的关心、同事们的关爱下,经过到技术、安全部门轮岗见习,如今又管理着办公室,已历练成为了“女汉子”。

钢结构分公司的刘志昂,负责钢梁施工技术工作,他说:印象中最深的是2016年10月份,系梁合龙,我和其他同事一起连续10多天没日没夜的干,但每次回到项目部,总有可口的饭菜,让人感受特别温暖。委派在外负责监理钢架梁加工的黄康,能够时常接到项目领导的电话,问长问短。计财部的姚秀丽,新家安在阜阳市临泉县,她很感动地说:我结婚的时候,项目部工作很忙,但项目王书记还率几名代表参加了我的婚礼,就像我的娘家人一样!

曾经读过作家魏巍《谁是最可爱的人》,当时非常感动。其实,在我们的工地,感人的事迹真是说也说不完。工程人辛苦,工程人个个都有才。如今已主持项目工作的周伟明说:成长是财富,通过这个工程的锻炼,我们项目部的每一个个走出去,必定都是响当当、独当一面的人才。

群雁高飞头雁领。阜阳向阳路大桥,如今像飞雁一样腾空飞翔在颍河上,这个标志性建筑,是阜阳一道亮丽的风景线,那些参与建设的一群可爱的人,也必将铭刻在中铁二十四局的史册中。

连续梁施工

临时设施坚实稳固

春到工地

防溺水演练

走在大桥上,我们是多么地自豪。

远眺

局总工程师许伟书检查工地

媒体专访

周伟明劳模工作室

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